{"id":2501,"date":"2019-09-03T10:00:28","date_gmt":"2019-09-03T13:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/52.255.179.21\/?p=2501"},"modified":"2020-09-24T12:31:07","modified_gmt":"2020-09-24T15:31:07","slug":"gardel-vuelo-siniestro-medellin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/?p=2501","title":{"rendered":"Gardel, Vuelo Siniestro, Medell\u00edn"},"content":{"rendered":"\t\t
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SUCESO GARDELIANO N\u00b02 - 03\/09\/2019<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Gardel, Vuelo Siniestro, Medell\u00edn, 24 de junio de 1935<\/b><\/span>\u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/h1>

Recopilaci\u00f3n de la obra in\u00e9dita de Alfonso Uribe Misas y el expediente judicial\u00a0<\/b><\/span>encontrado en el altillo de la universidad de Medell\u00edn en el a\u00f1o 2014<\/b><\/span>\u00a0<\/b><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Recopilaci\u00f3n de la obra in\u00e9dita: \u201cLa Verdad sobre el accidente a\u00e9reo de Carlos Gardel\u201d de Alfonso Uribe Misas, libro prohibido por el gobierno de Colombia en el a\u00f1o 1938, que incluye los expedientes judiciales ocultos en su \u00e9poca, hallados en un altillo de la universidad de Medell\u00edn en 2014.\u00a0<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La vida de Carlos Gardel despierta en Argentina y en todo el mundo, una pasi\u00f3n \u00fanica que forma parte activa de nuestra vida a nivel consciente e inconsciente. Cualquiera puede reconocer las frases \u201cSoy Gardel\u201d o \u201cSos Gardel\u201d \u00f3 \u201cAnd\u00e1 a cantarle a Gardel\u201d y al mismo tiempo desconocer la historia de este excepcional artista.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El mito de Carlos Gardel nace fundamentalmente en aspectos de su vida que no est\u00e1n esclarecidos, y entre ellos se destaca especialmente el accidente a\u00e9reo en Medell\u00edn. Se logr\u00f3 conseguir el expediente jur\u00eddico que en su momento fuera ocultado a la totalidad el p\u00fablico debido a las consecuencias que el conocimiento de \u00e9ste pod\u00eda implicar para la aviaci\u00f3n colombiana. A partir de dicho expediente publicamos este libro sobre la verdadera historia que hasta el presente se intent\u00f3 ocultar. El hallazgo de estos documentos y el meticuloso trabajo de investigaci\u00f3n realizado por por Mauricio Umana, cierra un cap\u00edtulo de nuestra historia dando espacio a la Verdad sobre quien fuera el m\u00e1ximo exponente de la canci\u00f3n popular argentina y universal del siglo pasado y embajador eterno de nuestra cultura.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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<\/span><\/strong>BREVE S\u00cdNTESIS<\/span><\/strong><\/h2>

El libro pretende echar luz sobre los 83 a\u00f1os de incertidumbre transcurridos desde el accidente, y exponer por primera vez, la verdadera historia y el posterior juicio sobre el accidente a\u00e9reo en Medell\u00edn, Colombia, ocultado hasta la fecha por el gobierno colombiano, sobre la base de libro proscripto de Alfonso Uribe Misas, abogado apoderado de la \u201cSociedad Colombo-Alemana de Transportes A\u00e9reos\u201d (SCADTA), durante los procesos judiciales instaurados luego del siniestro a\u00e9reo del 24 de junio de 1935, titulado \u201cLa verdad sobre el accidente a\u00e9reo de Carlos Gardel\u201d, cuya publicaci\u00f3n fuera censurada.\u00a0<\/p>

El libro pondr\u00e1 a disposici\u00f3n del p\u00fablico toda la documentaci\u00f3n recuperada de los expedientes judiciales y del libro escrito por Alfonso Uribe Misas, abogado apoderado de la \u201cSociedad Colombo-Alemana de Transportes A\u00e9reos\u201d (SCADTA).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Sumado al hallazgo de los expedientes en un altillo de la universidad de Medellin, se expondr\u00e1 el expediente judicial desaparecido en el a\u00f1o 1938, recuperado hace tan solo cuatro a\u00f1os, a\u00fan vedado al p\u00fablico, y la copia a la que la Fundaci\u00f3n pudo acceder excepcionalmente.<\/p>

El accidente se produjo durante el proceso de despegue del avi\u00f3n Ford Trimotor \u201cF-31\u201d del \u201cServicio A\u00e9reo Colombiano\u201d (SACO) que, al mando del aviador colombiano Ernesto Samper Mendoza, perdi\u00f3 el control sali\u00e9ndose de la pista para estrellarse contra el Ford Trimotor \u201cManizales\u201d de la empresa SCADTA, al mando del aviador alem\u00e1n Hans Ulrich Thom, quien esperaba su turno de despegue en la zona de seguridad que se le hab\u00eda autorizado. El siniestro a\u00e9reo dej\u00f3 como saldo final la muerte de 17 personas, entre las que se contaban Carlos Gardel, el mayor exponente del tango rioplatense de todos los tiempos, cantante, compositor y actor, algunos de los miembros de su comitiva art\u00edstica e importantes personalidades.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La empresa SACO, propietaria del avi\u00f3n que ocasion\u00f3 el accidente, pretendi\u00f3 descargar la responsabilidad de lo ocurrido, inculpando al piloto Thom de la l\u00ednea SCADTA, bas\u00e1ndose en absurdas teor\u00edas.<\/p>

Ese mismo 24 de junio de 1935, los Directivos de SCADTA solicitaron los servicios del abogado Alfonso Uribe Misas con el fin de representar a la compa\u00f1\u00eda en los procesos judiciales vinculados a la investigaci\u00f3n del siniestro a\u00e9reo. De inmediato Uribe Misas solicit\u00f3 la \u201cInspecci\u00f3n Ocular\u201d como instrumento de defensa de SCADTA ante las acusaciones de la empresa SACO.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El destino ha querido que luego de d\u00e9cadas de tinieblas, sea posible con esta publicaci\u00f3n que la Verdad salga a la luz. Como bien escribi\u00f3 el mismo Alfonso Uribe Misas, citando un vers\u00edculo de Lucas el Evangelista: No hay nada oculto que no haya de ser manifestado; ni nada escondido que no haya de ser conocido.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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EXPEDIENTES JUDICIALES<\/strong><\/span><\/p>

Como consecuencia de la tragedia a\u00e9rea ocurrida el 24 de junio de 1935 en Medell\u00edn, se originaron dos procesos judiciales, uno de car\u00e1cter penal y el otro civil:\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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a. El Proceso Penal<\/strong><\/p>

Con el proceso penal ya en marcha, los primeros investigadores que llegaron al aer\u00f3dromo Olaya Herrera de Medell\u00edn, luego de practicar las diligencias iniciales y de presentar los resultados de sus primeras investigaciones, fueron relevados, nombr\u00e1ndose una segunda comisi\u00f3n investigadora que fue enviada desde Bogot\u00e1 encabezada por el Prefecto Judicial y con la presencia de peritos del Departamento de Aviaci\u00f3n Civil perteneciente al entonces Ministerio de Guerra.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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El Juez y el Tribunal, considerando que en la cat\u00e1strofe pereci\u00f3 todo aquel que pudiera ser penalmente responsable de ella, resolvieron que no se pod\u00eda llevar a juicio criminal a nadie. As\u00ed se dio por concluida la actuaci\u00f3n de car\u00e1cter penal.<\/p>

Los nueve cuadernos que contienen el expediente judicial, conformados por cientos de folios, fotograf\u00edas y planos, se archivaron fuera del alcance del p\u00fablico. Hoy en d\u00eda estos documentos se encuentran intervenidos por el Gobierno Nacional de Colombia, el que solicit\u00f3 que fueran enviados al Archivo Nacional para su restauraci\u00f3n. El estado de conservaci\u00f3n resulta lamentable, ya que adem\u00e1s de haber sido saqueado en m\u00faltiples ocasiones, han desaparecido los cuadernos con los n\u00fameros siete y ocho.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tb. El Proceso Civil<\/b>\n\nEl abogado Alfonso Uribe Misas, contratado por la empresa SCADTA el mismo d\u00eda del accidente, procedi\u00f3 a solicitar la realizaci\u00f3n de una \u201cInspecci\u00f3n Ocular\u201d con el fin de anteponerse a cualquier demanda de car\u00e1cter civil, fundamentalmente por las acusaciones infundadas por parte de la compa\u00f1\u00eda SACO, que pretend\u00eda desviar la atenci\u00f3n de lo sucedido acusando al aviador de SCADTA como responsable del siniestro a\u00e9reo.\n\nEl apoderado de SACO objet\u00f3 el dictamen de la mayor\u00eda, pero el Juez rechaz\u00f3 las objeciones y las declar\u00f3 infundadas, en la sentencia datada el 3 de noviembre de 1936. Dicha sentencia se apel\u00f3.\n\nEn febrero de 1937, durante la presentaci\u00f3n del alegato de segunda instancia y al final de sus conclusiones, el abogado Uribe Misas complet\u00f3 as\u00ed su intervenci\u00f3n:\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00daNICOS RESPONSABLES DEL SINIESTRO\u00a0<\/span><\/strong><\/p>

1\u00ba El Gobierno Nacional de Colombia, por haber expedido una patente para el manejo de aviones trimotores con pasajeros y carga;<\/p>

2\u00ba El Servicio A\u00e9reo Colombiano (SACO), por haber confiado el manejo de aviones trimotores con pasajeros y carga a un piloto inexperto, por cuyos actos deber\u00e1 responder dicha empresa;<\/p>

3\u00ba El aviador Samper, por haber tomado bajo su comando personal el manejo de aviones trimotores con pasajeros y carga, sin haber recibido la instrucci\u00f3n t\u00e9cnica necesaria para ejercer tan delicado oficio.<\/p>

A continuaci\u00f3n de que se fallara en contra de la compa\u00f1\u00eda SACO en mayo de 1938, la totalidad de la actuaci\u00f3n Civil fue archivada.<\/p>

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Las especulaciones tras el siniestro a\u00e9reo<\/span><\/strong><\/p>

Inmediatamente ocurrido el siniestro a\u00e9reo comenzaron las especulaciones y la tergiversaci\u00f3n de las causas reales que ocasionaron el accidente. Los Directivos de la empresa SACO trataron de inmediato y por todos los medios de culpar por la responsabilidad del siniestro al aviador alem\u00e1n de SCATDA, que se encontraba detenido en la pista con su avi\u00f3n Ford Trimotor \u201cManizales\u201d esperando su turno en la zona asignada para esperar el despegue.<\/p>

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El negocio de la aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica<\/span><\/strong><\/p>

La empresa a\u00e9rea Pan American Airways (PAA), con el apoyo financiero y log\u00edstico del gobierno de los Estados Unidos, hab\u00eda logrado montar un gran monopolio de la aviaci\u00f3n en las Am\u00e9ricas, absorbiendo a todas las grandes empresas de aviaci\u00f3n con la intenci\u00f3n de obtener los contratos de correo de la US Post Office. En 1929 PAA adquiri\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda Mexicana de Aviaci\u00f3n (CMA) y aprovechando la prestigiosa imagen de Charles Lindbergh, cerrar\u00eda su c\u00edrculo sobre el Caribe. Esa ruta fue extendida hasta Santiago el 21 de julio de 1929 y hasta Buenos Aires el 12 octubre del mismo a\u00f1o.<\/p>

Con la adquisici\u00f3n de la \u201cNew York, Rio and Buenos Aires Line\u201d (NYRBA Airlines) se incorporaron a la PAA los fabulosos botes voladores \u201cConsolidated Commodore\u201d, de los que NYRBA ya pose\u00eda once, debido a que su fabricante era socio de la aerol\u00ednea.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El viaje del cuerpo:\u00a0La trastienda pol\u00edtica\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/p>

Armando Defino arrib\u00f3 al Cementerio de San Pedro de Medell\u00edn en la tarde del d\u00eda martes 18 diciembre de 1935 para asistir a la ceremonia de exhumaci\u00f3n. Al d\u00eda siguiente, el f\u00e9retro junto con las 20 maletas y ba\u00fales del equipaje de Gardel fueron llevados muy temprano a la estaci\u00f3n de ferrocarril, desde donde parti\u00f3 en tren, pasando por Amarg\u00e1, para llegar a La Pintada. All\u00ed fueron trasbordados a una peque\u00f1a berlina para ser enviados a Valpara\u00edso, municipio de Antioqu\u00eda, Colombia. En Valpara\u00edso, el f\u00e9retro y el resto de equipaje fueron cargados a lomo de mula y caballos a fin de emprender el dif\u00edcil ascenso al cerro de Caramanta.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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De all\u00ed continuaron a Marmato y luego a Supl\u00eda. Desde Supl\u00eda hasta la ciudad de Pereira se continu\u00f3 el trayecto en berlina. De Supl\u00eda hasta la ciudad de Pereira se prosigui\u00f3 el viaje y en Pereira se realiz\u00f3 el transbordo al tren que llevar\u00eda los restos de Gardel al Puerto de Buenaventura, a donde arribaron el 29 de diciembre de 1935. Este itinerario desde Medell\u00edn hasta Buenaventura, que se podr\u00eda haber realizado en menos de dos horas en avi\u00f3n, se prolong\u00f3 por 11 d\u00edas. En el puerto colombiano de Buenaventura, el cuerpo de Carlos Gardel y su equipaje fueron embarcados en el vapor Santa M\u00f3nica para ser transportados hasta Panam\u00e1. All\u00ed se trasbordaron al buque Santa Rita para cruzar el Canal de Panam\u00e1 y luego seguir con rumbo a Nueva York, a donde llegaron el 7 de enero de 1936. En Nueva York los restos fueron velados a lo largo de m\u00e1s de una semana en una casa funeraria, para luego ser embarcados el 17 de enero en el vapor Panamerican con destino a Buenos Aires, ciudad a la que llegaron el 5 de febrero, tras realizar escalas en R\u00edo de Janeiro y Montevideo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El libro, el poder oculto, intereses<\/strong><\/span><\/p>

La empresa SCADTA contrat\u00f3, junto al abogado Alfonso Uribe Misas, la publicaci\u00f3n de un libro conteniendo el expediente judicial completo del Proceso Civil. Ese libro estuvo listo para ser publicado hacia finales de 1938, pero en ese mismo momento el Gobierno Nacional colombiano se enter\u00f3 de su inminente publicaci\u00f3n. El propio Presidente de la Rep\u00fablica se comunic\u00f3 telef\u00f3nicamente con Hermann K\u00fcehl, gerente de SCADTA en Bogot\u00e1, para advertirle acerca de los inconvenientes que pod\u00eda ocasionarle la publicaci\u00f3n del libro, y lo amenaz\u00f3 con represalias en contra de SCADTA si \u00e9ste se publicaba.\u00a0Ese Veto contra el libro por parte del Gobierno de Colombia evit\u00f3 que el p\u00fablico, y en especial los seguidores del gran cantante de tango rioplatense Carlos Gardel, se enteraran de La Verdad sobre las causas de la tragedia a\u00e9rea del 24 de junio de 1935.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Hoy, el libro \u201cGardel, Vuelo Siniestro\u201d nos permite leer el expediente completo del proceso civil, sobre el que no conoc\u00edamos hasta ahora pr\u00e1cticamente nada. Hemos recuperado el texto en su totalidad al igual que las fotograf\u00edas que acompa\u00f1aban dicho expediente, y que se incorporaron al libro.<\/p>

Esta publicaci\u00f3n ha sido enriquecida con informaci\u00f3n adicional proveniente de los documentos de la PAA que est\u00e1n alojados en la biblioteca de la Universidad de Miami (archivados en cajas), y de la copia que hemos obtenido de siete de los cuadernos de los Expedientes del Sumario presentado por la Prefectura Judicial.<\/p>

Ochenta y dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, todav\u00eda permanecen activos muchos intereses orientados a impedir que esta informaci\u00f3n se d\u00e9 a conocer al p\u00fablico, ya que en ella est\u00e1n involucrados muchos personajes de gran trascendencia en la historia de Colombia.<\/p>

Ernesto Samper Mendoza fue un ni\u00f1o rico al que la prensa local mitific\u00f3 y engrandeci\u00f3, movida por intereses pol\u00edticos y fines ocultos, hasta llevarlo a convertirse en el gran h\u00e9roe de la aviaci\u00f3n colombiana, comparable para ellos con Charles Lindbergh.<\/p>

Samper fue enterrado con honores militares, por decreto dictado por el Presidente de la Rep\u00fablica. La prensa y en especial el diario El Tiempo, se mostraron plet\u00f3ricas de elogiosos titulares y grandilocuentes referencias al gran h\u00e9roe.<\/p>

El gobierno colombiano tuvo ciertamente una gran responsabilidad en el siniestro a\u00e9reo. Esto lo llev\u00f3 a relevar al primer grupo de peritos que iniciaron la investigaci\u00f3n, y a nombrar en su reemplazo a los responsables directos de regular la actividad de la aviaci\u00f3n civil en Colombia. De esta forma se asegur\u00f3 que las causas reales del siniestro nunca fueran divulgadas, pero al final \u201cLa Verdad sale a flote, derrumbando todas las barreras que la oprim\u00edan\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Realidad aumentada<\/strong><\/span><\/p>

Gracias a las nuevas tecnolog\u00edas, hoy un libro puede cobrar vida por s\u00ed mismo. A este libro le hemos agregado a trav\u00e9s de la tecnolog\u00eda de c\u00f3digo QR, la \u00faltima pel\u00edcula filmada en Bogot\u00e1 con la despedida de Carlos Gardel, filmada diez d\u00edas antes del accidente, y tambi\u00e9n una simulaci\u00f3n del accidente incluyendo m\u00e1s de 150 fotograf\u00edas extra\u00eddas del expediente y varios otros documentos, que revelan la realidad de lo ocurrido.<\/p>

\u00a0<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SUCESO N\u00b0002 || Recopilaci\u00f3n de la obra in\u00e9dita: \u201cLa Verdad sobre el accidente a\u00e9reo de Carlos Gardel\u201d de Alfonso Uribe Misas, libro prohibido por el gobierno de Colombia en el a\u00f1o 1938, que incluye los expedientes judiciales ocultos en su \u00e9poca, hallados en un altillo de la universidad de Medell\u00edn en 2014.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3061,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ocean_front_end_style_editor":"no","ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"ocs-side-sucesos","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"off","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-2501","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suceso","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2501"}],"version-history":[{"count":36,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2501\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4935,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2501\/revisions\/4935"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2501"}],"curies":[{"name":"wp","hr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