{"id":5244,"date":"2020-06-24T00:13:00","date_gmt":"2020-06-24T03:13:00","guid":{"rendered":"http:\/\/52.255.179.21\/?p=5244"},"modified":"2020-06-24T00:13:40","modified_gmt":"2020-06-24T03:13:40","slug":"gardel-vuelo-siniestro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/?p=5244","title":{"rendered":"GARDEL, VUELO SINIESTRO."},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

SUCESO GARDELIANO N\u00b020 - 24\/06\/2020<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

GARDEL, VUELO SINIESTRO.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

La verdadera historia del accidente a\u00e9reo, Medell\u00edn 24 de junio 1935.<\/h1>

Por Mauricio y Manuela Umana.<\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Presentaci\u00f3n<\/b><\/p>

El libro pretende echar luz sobre el accidente a\u00e9reo donde perdiera la vida Carlos Gardel, poniendo la informaci\u00f3n a disposici\u00f3n del p\u00fablico, despu\u00e9s de 85 a\u00f1os de incertidumbre y especulaciones. El trabajo de investigaci\u00f3n realizado por Mauricio y Manuela Umana con la colaboraci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n de Industrias Culturales Argentinas, m\u00e1s toda la documentaci\u00f3n recuperada de los expedientes judiciales desaparecidos luego del a\u00f1o de 1938, archivos que fueron recuperados hace tan solo 6 a\u00f1os en el altillo de la biblioteca de los Archivos Judiciales en Medell\u00edn y que fueron enviados al Archivo General de la Naci\u00f3n en Colombia. Se recuper\u00f3 adem\u00e1s el libro escrito durante los procesos judiciales sobre el siniestro a\u00e9reo ocurrido el 24 de junio de 1935, por el abogado Dr. Alfonso Uribe Misas, apoderado de la \u201cSociedad Colombo-Alemana de Transportes A\u00e9reos\u201d (SCADTA), libro que fue prohibido en su momento por el Gobierno de Colombia. Se cierra as\u00ed un cap\u00edtulo de nuestra historia, dando espacio a la Verdad de la muerte de quien fue el m\u00e1ximo exponente de la canci\u00f3n popular del siglo pasado y embajador eterno de nuestra cultura.<\/p>

Gracias a las nuevas tecnolog\u00edas, hoy un libro puede cobrar vida en s\u00ed mismo a trav\u00e9s de la tecnolog\u00eda de c\u00f3digos QR; se incorporan al volumen de 384 p\u00e1ginas: la \u00faltima pel\u00edcula filmada en Bogot\u00e1, remasterizada y coloreada, sobre la despedida de Gardel 10 d\u00edas antes del accidente, una simulaci\u00f3n del accidente y m\u00e1s de 150 fotos in\u00e9ditas extra\u00eddas del expediente, sumadas a varios documentos que muestran la realidad de lo ocurrido.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

El accidente<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

La gira hab\u00eda sido todo un \u00e9xito y estaba llegando a su fin, como hab\u00edamos comentado en la nota anterior, Gardel ya hab\u00eda decido que esa iba a ser su \u00faltima gira, tal como lo dej\u00f3 expresado en sus cartas personales, donde se quejaba del esfuerzo que acarreaba llevar a cabo cada una de sus presentaciones y del enorme sacrificio para su voz al carecer de amplificadores de sonido.<\/p>

La llegada a Bogot\u00e1 fue tumultuosa, ante el permanente clamor popular; el 24 de junio salieron del aeropuerto de Techo en Bogot\u00e1, con rumbo a Cali. El vuelo hasta Medell\u00edn, lugar de escala, dur\u00f3 una hora y media. Hubo un peque\u00f1o lunch en el mismo aeropuerto Olaya Herrera y a las 14:58 ya estaban despegando otra vez hacia Cali.\u00a0<\/p>

El accidente se produjo durante el proceso de decolaje del Ford Trimotor \u201cF-31\u201d del \u201cServicio A\u00e9reo Colombiano\u201d (SACO), que al mando del aviador colombiano Ernesto Samper Mendoza, pierde el control sali\u00e9ndose de la pista, para estrellarse contra el Ford Trimotor \u201cManizales\u201d de la SCADTA, que al mando del aviador alem\u00e1n Hans Ulrich Thom, esperaba su turno en la zona de seguridad autorizada para dicho fin.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Carlos Gardel en el aeropuerto de Techo en Bogot\u00e1, 24 de junio de 1935.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

El siniestro a\u00e9reo dejo\u0301 como saldo final la muerte de 17 personas, entre las que se contaba el mayor exponente del tango rioplatense de todos los tiempos, cantante, compositor y actor Carlos Gardel, algunos de los miembros de su comitiva art\u00edstica e importantes personalidades de la vida nacional e internacional.<\/p>

\u00a0La aerol\u00ednea SACO, propietaria del avi\u00f3n que ocasion\u00f3 el accidente,\u00a0 pretendi\u00f3 descargar la responsabilidad de lo ocurrido, inculpando al aviador Thom de la SCADTA, basados en absurdas teor\u00edas. Aseguraban que el avi\u00f3n de la SCADTA hab\u00eda avanzado hacia el centro de la pista, interponi\u00e9ndose en la ruta de despegue del avi\u00f3n de la SACO. Adicionalmente trataron por todos los medios de designar la zona de emergencia, como pista auxiliar, paralela a la pista principal.<\/p>

El mismo 24 de junio de 1935, las directivas de SCADTA solicitaron los servicios del abogado Alfonso Uribe Misas, con el fin de representar a la compa\u00f1\u00eda en los procesos judiciales relativos a la investigaci\u00f3n del siniestro a\u00e9reo. De inmediato Uribe Misas solicit\u00f3 la \u201cInspecci\u00f3n Ocular\u201d como instrumento de defensa de la SCADTA, ante las acusaciones de la SACO.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Repercusiones mundiales sobre el accidente<\/b><\/p>

\u00daltimas horas de Gardel en Medell\u00edn<\/p>

Muy temprano en la ma\u00f1ana del lunes 24 de junio el aviador Ernesto Samper Mendoza volaba a Medell\u00edn, en su acostumbrado avi\u00f3n Curtiss Kingbird D-2, matr\u00edcula K-1 desde Bogot\u00e1, en compa\u00f1\u00eda de Carlos Calle y Reinaldo Arango V\u00e9lez, sub-gerente de la SACO. Del aer\u00f3dromo se dirigi\u00f3 al Club Uni\u00f3n para desayunar y celebrar todo lo que estaba sucediendo, en compa\u00f1\u00eda de Reinaldo Arango y Jaime Restrepo, agente de la SACO en Medell\u00edn. Samper permaneci\u00f3 en el Club esa ma\u00f1ana. A medio d\u00eda se dirigi\u00f3 a casa de Joaqu\u00edn \u00c1ngel, donde almorz\u00f3 y recogi\u00f3 a sus compa\u00f1eros para ir al aer\u00f3dromo \u201cOlaya Herrera\u201d.\u00a0<\/p>

El Ford Trimotor de matr\u00edcula \u201cF-31\u201d, al mando de los aviadores americanos Stanley Harvey y John McMillan, ya estaba arribando a Medell\u00edn desde Bogot\u00e1, en su ruta hacia la ciudad de Cali, con Carlos Gardel y su comitiva a bordo, cuando Ernesto Samper Mendoza y sus compa\u00f1eros llegaban al aer\u00f3dromo.\u00a0<\/p>

All\u00ed, Ernesto Samper, a pesar de contar con pocas horas de vuelo de entrenamiento en el Ford Trimotor, decidi\u00f3 relevar a la tripulaci\u00f3n de pilotos americanos que tra\u00edan el avi\u00f3n desde Bogot\u00e1, a fin de continuar con su ruta de Medell\u00edn a Cali, donde los esperaba una gran multitud. Era una gran ocasi\u00f3n para inaugurar con sus reci\u00e9n adquiridos aviones Ford Trimotor, la ruta de la SACO de Medell\u00edn a Cali.<\/p>

Abordaron el Ford Trimotor \u201cF-31\u201d, el piloto Ernesto Samper Mendoza, el joven de 18 a\u00f1os Willis Bennington Foster Stuart en el puesto del copiloto, Grant Yetman Flynn, jefe de transito de la SACO atendiendo a los pasajeros y Carlos Gardel con su comitiva, conformada por: Alfredo Le Pera Sorrentino, Jos\u00e9 Mar\u00eda Aguilar, Guillermo Desiderio Barbieri, \u00c1ngel Domingo Riverol, Alfonso Azaff, Josep Plaja, Jos\u00e9 Corpas Moreno, Henry Swartz y Celedonio Palacios.\u00a0<\/p>

Mientras el avi\u00f3n de la SACO se dirig\u00eda a la cabecera sur del aer\u00f3dromo, desde donde iniciar\u00eda su carrera de despegue, el tambi\u00e9n Ford Trimotor \u201cManizales\u201d de la SCADTA se preparaba en la zona de cargue para iniciar su viaje con destino a la ciudad de Bogot\u00e1, al mando del aviador alem\u00e1n Hans Ulrich Thom, el copiloto Hartmann F\u00fcrst (Fuerst), el jovencito Juan Hernando Castillo de 14 a\u00f1os que oficiaba como camarero y los pasajeros: Estanislao Zuleta Ferrer, Jorge Moreno Olano, Guillermo Escobar V\u00e9lez y el ciudadano estadounidense Lester W. Strauss.\u00a0<\/p>

El aviador alem\u00e1n preparaba su salida, cuando el tambi\u00e9n aviador alem\u00e1n Ernest Modrow, le advierte de las condiciones del viento y de la imprudencia del aviador Ernesto Samper Mendoza que se dirig\u00eda para despegar con viento de cola, hacia la cabecera sur, con un avi\u00f3n que se observaba sobrecargado de peso. Ante esto, el aviador Hans Ulrich Thom, apura sus maniobras con el fin de poder observar la imprudente maniobra de Ernesto Samper Mendoza. Pide autorizaci\u00f3n a Carlos Eduardo Hermann, capit\u00e1n del aer\u00f3dromo para retirar las cu\u00f1as de las ruedas. Inicia el carreteo hacia un lado de la pista haciendo un viraje brusco, casi de 180 grados sobre su rueda izquierda para poner la nariz del aeroplano hacia el sur, permaneciendo en la zona de cargue y descargue de la Scadta; luego avanza el aeroplano un poco m\u00e1s y lo sit\u00faa muy cerca de la l\u00ednea demarcada con piedras blancas, que la separa de la zona de emergencia, a unos 75 metros del centro de la pista de cascajo.<\/p>

En este punto ten\u00eda mejor visibilidad sobre el avi\u00f3n de Samper, puesto que el sembrado de ma\u00edz a su izquierda, le bloquea la vis\u00f3n hacia la cabecera Sur. El empleado de la Scadta, Jes\u00fas M Guerra se sit\u00faa al lado derecho del \u00abManizales\u00bb, con sus banderas abajo, en espera de que el \u201cF-31\u201d de la Saco despegue, para autorizar por medio de su bandera a cuadros amarillos y azules, el ingreso del \u201cManizales\u201d a la pista.<\/p>

Ernesto Samper Mendoza continuaba realizando los chequeos de su Ford Trimotor en la cabecera sur del aer\u00f3dromo. Sentado en las sillas de pasajeros en la primera l\u00ednea a la izquierda Henry Swartz, y detr\u00e1s de este, el gran artista y cantante de tangos Carlos Gardel. Samper embriagado por el \u00e9xito no pod\u00eda pensar con claridad.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>

Observa como Antonio Arango, desde el otro lado de la pista baja la bandera roja y sube la de cuadros Amarillos y Azules, indic\u00e1ndole que est\u00e1 autorizado a iniciar su despegue.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Aeropuerto de Medell\u00edn, 24 de junio de 1935 minutos antes del siniestro.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

El avi\u00f3n de la SACO inicia su carrera por el centro de la pista de cascajo con el estabilizador posicionado \u201cnariz abajo\u201d para poder levantar la cola en la primera parte de su carrera y poder tener mayor control del avi\u00f3n. El gran peso acomodado en la parte posterior del avi\u00f3n, en donde hab\u00eda sido necesario acomodar parte del equipaje de Carlos Gardel, una gran maleta que taponaba la puerta de salida, otras en el ba\u00f1o, m\u00e1s los rollos de pel\u00edculas y el tel\u00f3n que deb\u00edan llevar desde Medell\u00edn a Cali, y que a \u00faltima hora trajeron los hermanos Uribe, sumado a la velocidad del viento de cola y a la no reubicaci\u00f3n del estabilizador de cola a su posici\u00f3n de \u201cnariz arriba\u201d cuando el avi\u00f3n hab\u00eda logrado tomar impulso, hizo que el avi\u00f3n asentara de nuevo su rueda trasera y tomara un curso err\u00e1tico. Estas condiciones adversas incrementaban el esfuerzo del aviador Ernesto Samper Mendoza para jalar la cabrilla y tratar de levantar el avi\u00f3n.<\/p>

El avi\u00f3n corre torcido sobre su eje longitudinal sin direcci\u00f3n definida. Se desv\u00eda en una gran curva hacia su lado derecho, m\u00e1s de 30 grados de su rumbo inicial, invade la grama de la zona de emergencia, paralela a la pista principal y sigue sin direcci\u00f3n definida hacia los hangares de la Scadta.\u00a0\u00a0<\/p>

El Ford Trimotor \u201cF-31\u201d va sin control direccional y pierde r\u00e1pidamente la velocidad; solo obedece a las extra\u00f1as e incomprensibles fuerzas del destino.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

El banderillero de Scadta, Jes\u00fas M Guerra, al ver que el avi\u00f3n de la SACO se dirige hacia ellos, agita su bandera roja de se\u00f1ales, pero despu\u00e9s suelta ambas banderolas y corre despavorido hacia el centro de la pista de cascajo, tratando de evitar que el avi\u00f3n lo atropelle. El Ford Trimotor \u201cF-31\u201d logra levantarse unos pocos cent\u00edmetros inclinado hacia la derecha, ya cuando no puede evitar encontrar en su trayectoria al otro Ford Trimotor, el \u201cManizales\u201d de la Scadta. Un golpe seco sigue al aparatoso choque que termina sin misericordia con los sue\u00f1os e ilusiones de la gran mayor\u00eda de los pasajeros, incluida la vida de Carlos Gardel.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Tras el tr\u00e1gico final la compa\u00f1\u00eda SACO intenta mostrar que el accidente hab\u00eda sido provocado por la compa\u00f1\u00eda alemana SCADTA, al atraves\u00e9 el avi\u00f3n en la cabecera de la pista, tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, Luego de que se fallara en contra de la Saco en mayo de 1938, la aerol\u00ednea fue desaparecida, as\u00ed como los expediente.\u00a0<\/b><\/p>

Dr. Alfonso Uribe Misas, apoderado de la \u201cSociedad Colombo-Alemana de Transportes A\u00e9reos\u201d (SCADTA), intento publicar un libro contando la verdad, el cual fue prohibido por el Gobierno de Colombia.\u00a0<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Consecuencias del accidente.<\/p>

Eran tiempos de mucha rivalidad entre los aviadores de la SACO y de SCADTA. Ernesto Samper Mendoza y sus asesores hab\u00edan inventado, por medio de una jugada jur\u00eddica, una forma de \u201ccorreo a\u00e9reo expreso\u201d, con el que le estaban realizando contrapeso al monopolio que por m\u00e1s de catorce a\u00f1os hab\u00eda tenido la SCADTA. Adem\u00e1s, ya con la adquisici\u00f3n de los dos Ford Trimotor entraban a competir con m\u00e1s fuerza con el transporte de pasajeros y de carga. Ya desde el a\u00f1o anterior, transportaban el peri\u00f3dico \u201cEl Tiempo\u201d (accionista de la SACO), desde Bogot\u00e1 a otras ciudades.\u00a0\u00a0<\/p>

La compa\u00f1\u00eda norteamericana Pan American Airways (PAA), propietaria secreta de m\u00e1s del 80% de la SCADTA, ven\u00eda siendo presionada por el departamento de Estado norteamericano, para que reemplazara todo el personal alem\u00e1n de aviadores y personal t\u00e9cnico de dicha compa\u00f1\u00eda. Juan Trippe, presidente de la PAA, hab\u00eda encontrado en Ernesto Samper Mendoza, el instrumento para consolidar otra empresa en Colombia, que con el apoyo del Estado Colombiano, pudiese en el mejor momento posible desplazar todo el personal alem\u00e1n de la SCADTA, sin perjudicar sus intereses.\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>

El destino ha querido que luego de d\u00e9cadas de tinieblas, sea posible con esta publicaci\u00f3n, que \u201cLa Verdad\u201d salga a la luz p\u00fablica. Como bien escribi\u00f3 el mismo Alfonso Uribe Misas, citando un vers\u00edculo de Lucas el Evangelista: \u201cNo hay nada oculto que no haya de ser manifestado; ni nada escondido que no haya de ser conocido\u201d<\/p>

Se cierra as\u00ed un cap\u00edtulo de nuestra historia, dando espacio a la Verdad de la muerte de quien fue el m\u00e1ximo exponente de la canci\u00f3n popular del siglo pasado y embajador eterno de nuestra cultura.<\/p>

Walter Santoro<\/i><\/b><\/p>

Presidente Fundaci\u00f3n Internacional Carlos Gardel<\/b><\/p>

\u00a0<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SUCESO N\u00b0020 || La verdadera historia del accidente a\u00e9reo, Medell\u00edn 24 de junio 1935
\nPor Mauricio y Manuela Umana.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":5323,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ocean_front_end_style_editor":"no","ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"ocs-side-sucesos","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"on","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"off","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-5244","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suceso","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5244"}],"version-history":[{"count":51,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5244\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5324,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5244\/revisions\/5324"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5323"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}