{"id":6327,"date":"2021-06-24T11:15:00","date_gmt":"2021-06-24T14:15:00","guid":{"rendered":"http:\/\/52.255.179.21\/?p=6327"},"modified":"2021-06-28T15:28:01","modified_gmt":"2021-06-28T18:28:01","slug":"el-por-que-se-oculto-el-accidente-de-carlos-gardel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/?p=6327","title":{"rendered":"El por qu\u00e9 se ocult\u00f3 el accidente de Carlos Gardel"},"content":{"rendered":"\t\t
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SUCESO GARDELIANO N\u00b037 - 24\/06\/2021<\/b><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Se ha hablado mucho sobre, el accidente donde perdiera la vida Carlos Gardel, pero muy poco, o nada sobre el por qu\u00e9 se ocultaron los expedientes, esta nota viene a echar luz sobre las causas que contribuyeron a ocultar la verdadera historia, realizado sobre el trabajo del libro \u201cLa Verdad\u201d de Alfonso Uribe Misas obra prohibida en 1938, recuperada por Mauricio Umana, republicada en el libro \u201cGardel vuelo siniestro, Medell\u00edn 24 de junio de 1935\u201d.<\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Retrato de Alfonso Uribe Misas y prueba de galera del libro \u201cLa verdad\u201d.<\/h6>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Para contextualizar, \u00faltimas horas de Gardel en Medell\u00edn<\/b><\/p>

Muy temprano en la ma\u00f1ana del lunes 24 de junio el aviador Ernesto Samper Mendoza volaba a Medell\u00edn, en su acostumbrado avi\u00f3n Curtiss Kingbird D-2, matr\u00edcula K-1 desde Bogot\u00e1, en compa\u00f1\u00eda de Carlos Calle y Reinaldo Arango V\u00e9lez, sub-gerente de la SACO (Servicio A\u00e9reo Colombiano).\u00a0 Del aer\u00f3dromo se dirigi\u00f3 junto con Reinaldo Arango y Jaime Restrepo agente de la SACO en Medell\u00edn, al Club Uni\u00f3n a desayunar, y celebrar todo lo que estaba sucediendo.\u00a0 \u00a0<\/p>

Samper permaneci\u00f3 en el Club esa ma\u00f1ana.\u00a0 Al medio d\u00eda se dirigi\u00f3 a casa de Joaqu\u00edn \u00c1ngel, donde almorz\u00f3 y recogi\u00f3 a sus compa\u00f1eros para ir al aer\u00f3dromo \u201cOlaya Herrera\u201d.\u00a0\u00a0<\/p>

El Ford Trimotor de matr\u00edcula \u201cF-31\u201d, al mando de los aviadores americanos Stanley Harvey y John McMillan, estaba ya llegando desde Bogot\u00e1 a Medell\u00edn, en su ruta hacia la ciudad de Cali, con Carlos Gardel y su comitiva a bordo, cuando Ernesto Samper Mendoza y sus compa\u00f1eros llegaban al aer\u00f3dromo.\u00a0\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00daltima foto tomada a Carlos Gardel. Der.: Ernesto Samper Mendoza.<\/h6>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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El accidente\u00a0<\/b><\/p>

Mientras el avi\u00f3n de la SACO se dirig\u00eda a la cabecera sur del aer\u00f3dromo, desde donde iniciar\u00eda su carrera de despegue, el tambi\u00e9n Ford Trimotor \u201cManizales\u201d de la SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes A\u00e9reos) se preparaba en la zona de cargue para iniciar su viaje con destino a la ciudad de Bogot\u00e1, al mando del aviador alem\u00e1n Hans Ulrich Thom, el copiloto Hartmann F\u00fcrst (Fuerst), el jovencito Juan Hernando Castillo de 14 a\u00f1os que oficiaba como camarero y los pasajeros: Estanislao Zuleta Ferrer, Jorge Moreno Olano, Guillermo Escobar V\u00e9lez y el ciudadano estadounidense Lester W. Strauss.\u00a0\u00a0<\/p>

El aviador alem\u00e1n preparaba su salida, cuando el tambi\u00e9n aviador alem\u00e1n Ernest Modrow, le advierte de las condiciones del viento y de la imprudencia del aviador Ernesto Samper Mendoza de dirigirse hacia la cabecera sur, con un avi\u00f3n que se observaba sobrecargado de peso y para despegar con viento de cola.\u00a0<\/p>

Ante esto, el aviador Hans Ulrich Thom, apura sus maniobras con el fin de poder observar la imprudencia de Ernesto Samper Mendoza. Pide autorizaci\u00f3n a Carlos Eduardo Hermann, capit\u00e1n del aer\u00f3dromo para retirar las cu\u00f1as de las ruedas. Inicia el carreteo hacia un lado de la pista haciendo un viraje brusco, casi de 180 grados sobre su rueda izquierda para poner la nariz del aeroplano hacia el sur, permaneciendo en la zona de cargue y descargue de la SCADTA; luego avanza el aeroplano un poco m\u00e1s y lo sit\u00faa muy cerca de la l\u00ednea demarcada con piedras blancas, que la separa de la zona de emergencia, a unos 75 metros del centro de la pista de cascajo.<\/p>

En este punto ten\u00eda mejor visibilidad sobre el avi\u00f3n de Samper, puesto que el sembrado de ma\u00edz a su izquierda, le bloquea la visi\u00f3n hacia la cabecera Sur.\u00a0 El empleado de la SCADTA, Jes\u00fas M Guerra se sit\u00faa al lado derecho del \u00abManizales\u00bb, con sus banderas abajo, en espera de que el \u201cF-31\u201d de la SACO despegue, para autorizar por medio de su bandera a cuadros amarillos y azules, el ingreso del \u201cManizales\u201d a la pista.<\/p>

Ernesto Samper Mendoza continuaba realizando los chequeos de su Ford Trimotor en la cabecera sur del aer\u00f3dromo. Sentado en las sillas de pasajeros en la primera l\u00ednea a la izquierda Henry Swartz, y detr\u00e1s de este el gran artista y cantante de tangos, Carlos Gardel. Samper embriagado por el \u00e9xito no puede pensar con claridad.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>

Observa como Antonio Arango, desde el otro lado de la pista baja la bandera roja y sube la de cuadros Amarillos y Azules, indic\u00e1ndole que est\u00e1 autorizado a iniciar su despegue.\u00a0<\/p>

El avi\u00f3n de la SACO inicia su carrera por el centro de la pista de cascajo con el estabilizador posicionado \u201cnariz abajo\u201d para poder levantar la cola en la primera parte de su carrera y poder tener mayor control del avi\u00f3n. El gran peso acomodado en la parte posterior del avi\u00f3n, en donde hab\u00eda sido necesario acomodar parte del equipaje de Carlos Gardel, una gran maleta que taponaba la puerta de salida y otras en el ba\u00f1o, adem\u00e1s los rollos\u00a0 de pel\u00edculas y el tel\u00f3n que deb\u00edan llevar desde Medell\u00edn a Cali, y que a \u00faltima hora trajeron los hermanos Uribe, sumado a la velocidad del viento de cola, y a la no reubicaci\u00f3n del estabilizador de cola a su posici\u00f3n de \u201cnariz arriba\u201d cuando el avi\u00f3n hab\u00eda logrado tomar impulso, hizo que el avi\u00f3n asentara de nuevo su rueda trasera y tomara un curso err\u00e1tico. Estas condiciones adversas incrementaban el esfuerzo del aviador Ernesto Samper Mendoza para halar la cabrilla y tratar de levantar el avi\u00f3n.<\/p>

El avi\u00f3n corre torcido sobre su eje longitudinal sin direcci\u00f3n definida. Se desv\u00eda en una gran curva hacia su lado derecho, m\u00e1s de 30 grados de su rumbo inicial. Invade la grama de la zona de emergencia, paralela a la pista principal y sigue sin direcci\u00f3n definida hacia los hangares de la SCADTA.\u00a0\u00a0<\/p>

El Ford Trimotor \u201cF-31\u201d va sin control direccional y pierde r\u00e1pidamente la velocidad; solo obedece a las extra\u00f1as e incomprensibles fuerzas del destino.\u00a0\u00a0<\/p>

El banderillero de SCADTA, Jes\u00fas M. Guerra, al ver que el avi\u00f3n de la SACO se dirige hacia ellos, agita su bandera roja de se\u00f1ales, pero suelta ambas banderolas y corre despavorido hacia el centro de la pista de cascajo, tratando de evitar que el avi\u00f3n lo atropelle. El Ford Trimotor \u201cF-31\u201d logra levantarse unos pocos cent\u00edmetros inclinado hacia la derecha, ya cuando encuentra en su trayectoria el otro Ford Trimotor, el \u201cManizales\u201d de la SCADTA.\u00a0 Un golpe seco sigue al aparatoso choque que termina sin misericordia con los sue\u00f1os e ilusiones de la gran mayor\u00eda de los pasajeros, incluida la vida de Carlos Gardel.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Las especulaciones del siniestro a\u00e9reo\u00a0<\/b><\/p>

Inmediatamente ocurrido el siniestro, comenzaron las especulaciones y la tergiversaci\u00f3n de las reales causas del accidente. Las directivas de SACO, de inmediato trataron por todos los medios de culpar la responsabilidad del siniestro al aviador alem\u00e1n de la SCADTA, que se encontraba con su Ford Trimotor \u201cManizales\u201d esperando su turno en la zona asignada para tal fin.<\/p>

Algunos empleados de la SACO trataron de incitar a la gran multitud que hab\u00eda llegado al aeropuerto ante las graves noticias de la tragedia, a linchar a los empleados de la SCADTA. En el aer\u00f3dromo fuera del macabro espect\u00e1culo producido por el choque de los dos Ford Trimotor, se vivieron momentos de gran tensi\u00f3n ante las falsas acusaciones de las directivas de la SACO.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Tapa Primer cuaderno del sumario Prefectura Judicial folio 1 al 138\u00a0 y caratula tribunal superior de Medell\u00edn, 1935.<\/h6>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Expedientes Judiciales\u00a0\u00a0<\/b><\/p>

Luego del siniestro a\u00e9reo del 24 de junio de 1935 en Medell\u00edn, se originaron dos procesos judiciales, uno de car\u00e1cter penal y el otro civil.<\/p>

El Proceso Penal\u00a0<\/b><\/p>

En proceso penal, los primeros investigadores que llegaron al aer\u00f3dromo Olaya Herrera de Medell\u00edn, luego de practicar las diligencias iniciales, y presentar sus primeras investigaciones, fueron relevados, nombr\u00e1ndose una segunda comisi\u00f3n investigadora que fue enviada desde Bogot\u00e1 en cabeza del Prefecto Judicial y con peritos del Departamento de Aviaci\u00f3n Civil perteneciente al entonces Ministerio de Guerra.<\/p>

Por razones legales, esta nueva comisi\u00f3n s\u00f3lo pod\u00eda rendir su \u201cCONCEPTO PERICIAL\u201d sobre lo ocurrido, el cual fue entregado a finales de enero de 1936 un voluminoso expediente con 178 folios y un corto anexo con graficas aerol\u00f3gicas, titulado: CUERPO AUXILIAR DEL PODER JUDICIAL PREFECTURA JUDICIAL CUARTO CUADERNO DEL SUMARIO.<\/i><\/p>

El Proceso Civil<\/b><\/p>

El abogado Alfonso Uribe Misas, quien fuera contratado por la SCADTA el mismo d\u00eda del accidente, procedi\u00f3 a solicitar la \u201cINSPECCI\u00d3N OCULAR\u201d con el fin de anteponerse a cualquier demanda de car\u00e1cter civil, fundamentalmente por las acusaciones infundadas por parte de la SACO que pretend\u00eda desviar la atenci\u00f3n de lo sucedido, acusando al aviador de la SCADTA, como responsable del siniestro a\u00e9reo.<\/p>

El siguiente aparte de la carta que envi\u00f3 el abogado de la SCADTA al Vice-C\u00f3nsul Americano en Bogot\u00e1, ante su solicitud de un informe acerca de la \u00abdecisi\u00f3n que absolvi\u00f3\u0301 a la SACO y a la SCADTA de responsabilidad\u00bb, en el procedimiento judicial que motivo\u0301 el accidente ocurrido en esta ciudad el 24 de junio de 1.935, nos da una mejor idea del proceso:<\/p>

El Juez y el Tribunal, considerando que en la cat\u00e1strofe pereci\u00f3 todo aquel que pudiera ser penalmente responsable de ella, resolvieron que no se pod\u00eda llamar a juicio criminal a nadie. – As\u00ed termino\u0301 la actuaci\u00f3n de car\u00e1cter criminal a que me he referido.<\/i><\/p>

En febrero de 1937, durante la presentaci\u00f3n de su ALEGATO DE SEGUNDA INSTANCIA, y al final en sus conclusiones terminaba as\u00ed:<\/p>

Toda la actuaci\u00f3n Civil, luego de que se fallara en contra de la Saco en mayo de 1938, fue archivada.<\/p>

La SCADTA contrat\u00f3 con el abogado Alfonso Uribe Misas la publicaci\u00f3n de un libro con todo el expediente judicial del Proceso Civil, libro que estuvo listo a su publicaci\u00f3n a finales de 1938. Del libro se realizaron dos \u201cpruebas de galera\u201d, las que fueron corregidas por el mismo abogado Uribe Misas, para ya dar paso a la publicaci\u00f3n.<\/p>

Pero fue en ese momento cuando el Gobierno Nacional se enter\u00f3 de la pr\u00f3xima publicaci\u00f3n del libro, por lo que el mismo presidente de la rep\u00fablica, llam\u00f3 a Hermann K\u00fcehl, gerente de la SCADTA a Bogot\u00e1, en donde le advirti\u00f3 de las inconvenientes de publicar el libro, y amenaz\u00f3 con represalias en contra de la SCADTA, si se publicaba.<\/p>

Este VETO por parte del gobierno al libro, evit\u00f3 que el p\u00fablico, y en especial los seguidores del gran cantante de tango rioplatense Carlos Gardel, se enteraran de La Verdad, sobre las causas del siniestro a\u00e9reo del 24 de junio de 1935.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Consecuencias del accidente. El control del Espacio A\u00e9reo\u00a0\u00a0<\/b><\/p>

La compa\u00f1\u00eda norteamericana PAA (Pan American Airways)<\/b>, propietaria secreta de m\u00e1s del 80% de la SCADTA, ven\u00eda siendo presionada por el departamento de Estado norteamericano, para que reemplazara a todo el personal alem\u00e1n de aviadores y personal t\u00e9cnico de dicha compa\u00f1\u00eda. Juan Trippe, presidente de la PAA, hab\u00eda encontrado en Ernesto Samper Mendoza, el instrumento para consolidar otra empresa en Colombia, que, con el apoyo del Estado Colombiano, pudiese en el mejor momento posible desplazar todo el personal alem\u00e1n de la SCADTA, sin perjudicar sus intereses.\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>

Eran tiempos de mucha rivalidad entre los aviadores de la SACO y de SCADTA. Ernesto Samper Mendoza y sus asesores se hab\u00edan inventado por medio de una jugada jur\u00eddica una forma de \u201ccorreo a\u00e9reo expreso\u201d, con el que le estaban realizando contrapeso al monopolio que por m\u00e1s de catorce a\u00f1os hab\u00eda tenido la SCADTA. Adem\u00e1s, ya con la adquisici\u00f3n de los dos Ford Trimotor entraban a competirles con m\u00e1s fuerza al transporte de pasajeros y de carga. Ya desde el a\u00f1o anterior, transportaban el peri\u00f3dico \u201cEl Tiempo\u201d (accionista de la SACO), desde Bogot\u00e1, a otras ciudades.\u00a0\u00a0<\/p>

La SCADTA hab\u00eda tenido que hacer mayores gastos en publicidad, y hab\u00eda reducido el costo de sus pasajes, hasta el punto de ofrecer la ruta de Bogot\u00e1 a Medell\u00edn por cuarenta pesos. Pero en vista de la pronta celebraci\u00f3n del Congreso Eucar\u00edstico Nacional en Medell\u00edn, la SACO ofrec\u00eda la misma ruta por solo treinta pesos.<\/p>

En agosto de 1934 la PAN AMERICAN AIRWAYS (PAA) hab\u00eda tenido que enviar a Colombia a Grant Mason, director de la Divisi\u00f3n Caribe de la compa\u00f1\u00eda, con una asignaci\u00f3n especial que comprend\u00eda realizar un r\u00e1pido estudio de la SCADTA, de sus directivas, de la organizaci\u00f3n de su correo a\u00e9reo y expr\u00e9s, lo mismo que de la SACO y de las relaciones con el nuevo gobierno que tomaba posesi\u00f3n en esos d\u00edas.<\/p>

El siguiente texto es un aparte de lo que escribi\u00f3 Grant Mason en su reporte luego de visita, en relaci\u00f3n con la SACO:\u00a0\u00a0<\/p>

\u00abSamper mantiene las m\u00e1s cordiales y respetuosas relaciones con Pan American Systems, incluyendo con Umca, pero SCADTA hace todo lo posible por poner obst\u00e1culos en su camino y \u00e9l ha dicho en muchas ocasiones desde la llegada a Colombia de sus dos aviones, que tendr\u00eda el mayor placer en perjudicar a SCADTA de cualquier manera posible. Para la formaci\u00f3n de SACO, Ernesto Samper fue ayudado en gran medida por su primo el abogado Joaqu\u00edn Samper, quien tiene considerable influencia pol\u00edtica, pero quien le ha retirado su apoyo \u00faltimamente por razones personales. El Gobierno colombiano otorgo\u0301 a Samper $13.500 para comprar cuatro aviones bimotores con ciertas especificaciones, que los tres Kingbird que esta\u0301 ahora operando cumplen y el Ford que se entregara\u0301 en un futuro pr\u00f3ximo\u00bb.<\/i><\/p>

En lo referente a las relaciones con el gobierno, Grant Mason escribe tambi\u00e9n lo siguiente:<\/p>

\u00ab \u2026. Lo cierto es que SCADTA est\u00e1 mal representada ante el Gobierno de Colombia.<\/p>

2. El monopolio de correo a\u00e9reo de SCADTA es a la vez su fuerza y su debilidad. Como se mencion\u00f3 aqu\u00ed antes, el monopolio ha sido gravemente atacado por ciertos sectores del Gobierno, la prensa y el p\u00fablico. Ahora, Samper y SACO est\u00e1n basando su principal ataque con la afirmaci\u00f3n bastante justa de que el monopolio no solo es inconstitucional, sino que ha demostrado ser en la pr\u00e1ctica perjudicial para el pa\u00eds. El manejo de SCADTA de este problema s\u00f3lo sirve para confirmar los reclamos de Samper.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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En la p\u00e1gina doce del informe escribe:<\/p>

CONTROL DE SCADTA POR PAN AMERICAN AIRWAYS.<\/b><\/p>

1. Durante mi primera conversaci\u00f3n con el Sr. Tietjen en Barranquilla, antes de mi viaje a Bogot\u00e1, me informo\u0301 que el Ministro de Guerra Pumarejo le hab\u00eda dicho dos semanas antes que hab\u00eda o\u00eddo rumores en relaci\u00f3n de que Pan American controlaba SCADTA y que, si dicho control fuese confirmado el Gobierno en cualquier momento anular\u00eda de inmediato las concesiones y los contratos de SCADTA. Tietjen declaro\u0301 que los rumores proven\u00edan en gran parte de la Legaci\u00f3n Americana y estaban resultando muy embarazosos para SCADTA. Tietjen y, m\u00e1s tarde, el Dr. Zimmerman, me interpretaron la pol\u00edtica del Gobierno de la siguiente manera:<\/i><\/div>
A) Aunque el actual control de SCADTA es alem\u00e1n es un control local que no tiene ninguna relaci\u00f3n con el Gobierno alem\u00e1n y las ganancias de SCADTA en gran parte se est\u00e1n reinvirtiendo dentro de Colombia.<\/i><\/div>
B) El Gobierno colombiano se opondr\u00eda al control por parte de Pan American puesto que nuestra Compa\u00f1\u00eda, si es solo en virtud de nuestro subsidio de Washington, es pr\u00e1cticamente una dependencia del Gobierno de Estados Unidos y los beneficios de SCADTA, bajo nuestro control, ser\u00edan sacados de Colombia.\u00bb<\/i><\/div>
Grant Mason trat\u00f3 por todos los medios de evitar que sus interlocutores se enteraran de que la PAA pose\u00eda m\u00e1s del 80% de la mayor\u00eda accionaria de la SCADTA.<\/div><\/div>
\u00a0<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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El negocio de la aviaci\u00f3n en las Am\u00e9ricas<\/b><\/p>

La PAA, con el apoyo financiero y log\u00edstico del gobierno de los Estados Unidos hab\u00eda logrado montar el gran monopolio de la aviaci\u00f3n en las Am\u00e9ricas, absorbiendo todas las grandes empresas de aviaci\u00f3n, con base en obtener los contratos de correo de la Oficina Postal (US Post Office). En 1929 adquiri\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda Mexicana de Aviaci\u00f3n (CMA)<\/b> y aprovechando la gran imagen de Charles Lindbergh, cerrar\u00eda su c\u00edrculo sobre el Caribe.\u00a0<\/p>

Los anfibios Sikorsky S-38, fueron fundamentales para esa etapa, que le permiti\u00f3 conquistar todo Centro Am\u00e9rica, cruzar por Colombia (ya ten\u00eda negociaciones secretas con SCADTA), Venezuela y la Guayanas. Cruzar por todas las islas, hasta Puerto Rico, Rep\u00fablica Dominicana, Hait\u00ed, su gran aliado Cuba y Miami.<\/p>

Para Juan Trippe su m\u00e1s importante objetivo era llegar a Buenos Aires, la \u201cPar\u00eds de Sur Am\u00e9rica\u201d. Pero ten\u00eda que enfrentarse con la W.R. Grace Corporation<\/b>, organizaci\u00f3n americana de gran poder.\u00a0 La adquisici\u00f3n por parte de PAA de Peruvian Airways<\/b> y Chilean Airways<\/b>, le facilitaron la uni\u00f3n con la W.R. Grace<\/b>, form\u00e1ndose en enero 25 de 1929 la Pan American-Grace Corporation (PANAGRA)<\/b>. La ruta se inici\u00f3 desde Miami en mayo 15 de 1929, para llegar a Mollendo en el Per\u00fa en mayo 19.<\/p>

Conquistada la PAA la costa Oeste de Am\u00e9rica del Sur, ya el objetivo de Juan Trippe era apoderarse de la costa Este, la cual era dominada por la New York, Rio and Buenos Aires Line (NYRBA).<\/b> Los contactos de Juan Trippe lograron que el 15 de septiembre de 1930, el US Posmaster General le entregara a la PAA los contratos de la costa Este de Sur Am\u00e9rica. Con ello PAA, logr\u00f3 quebrar la resistencia de la NYRBA y la absorbe.<\/p>

Con la adquisici\u00f3n de la NYRBA llegar\u00edan a la PAA los fabulosos botes voladores \u201cConsolidated Commodore\u201d, de los cuales NYRBA pose\u00eda 11, ya que el fabricante era socio de la compa\u00f1\u00eda.\u00a0<\/p>

En febrero 23 de 1929 la PAA hab\u00eda logrado firmar un acuerdo bilateral con la SCADTA, para permitir la operaci\u00f3n de sus aviones de PANAGRA por la costa oeste. En febrero 15 de 1930 PAA adquirir\u00eda el 84.4% de la SCADTA. Con ello se regul\u00f3 la operaci\u00f3n de la SCADTA al limitarla a su operaci\u00f3n solo en el territorio colombiano, y la PAN AMERICAN AIRWAYS utilizar\u00eda algunos de sus puertos a\u00e9reos para sus operaciones en las dos costas.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Mauricio Umana y su libro Gardel vuelo siniestro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Del libro Gardel, vuelo siniestro, por Mauricio Umana<\/p>

\u00a0<\/p>

Walter Santoro\u00a0<\/i><\/b><\/p>

Fundaci\u00f3n Internacional Carlos Gardel<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SUCESO N\u00b0037 || Se ha hablado mucho sobre, el accidente donde perdiera la vida Carlos Gardel, pero muy poco, o nada sobre el por qu\u00e9 se ocultaron los expedientes, esta nota viene a echar luz sobre las causas que contribuyeron a ocultar la verdadera historia, realizado sobre el trabajo del libro \u201cLa Verdad\u201d de Alfonso Uribe Misas obra prohibida en 1938, recuperada por Mauricio Umana, republicada en el libro \u201cGardel vuelo siniestro, Medell\u00edn 24 de junio de 1935\u201d <\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":6328,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ocean_front_end_style_editor":"no","ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"ocs-side-sucesos","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"on","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"off","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-6327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suceso","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6327"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6327\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6411,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6327\/revisions\/6411"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacioncarlosgardel.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https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